三元催化器作为引擎中的下游设备,其寿命会受到引擎工作状态的直接影响,当引擎工作不良或保养不当等情况时,有可能会对其造成损害。比如三元催化器需要在一定的温度范围内才能有效工作,其较佳的工作温度一般在400—800℃,当温度超过1000℃时,其贵金属涂层会因为高温而烧结坏死,进而丧失工作能力。而三元催化器中的贵金属对于硫/铅/磷/锌等元素非常敏感,它们分别来自于汽油和机油,这几种物质本身以及燃烧后形成氧化物颗粒,如吸附在三元催化器内部则会降低其催化作用,即所谓的“中毒”现象。三效催化器使用时应注意勿长期急速运转(开环控制状态)。重庆三元催化器厂
汽车在行驶过程中,排气系统的三元催化器很容易受到来自路面的作用力,发生底盘托底或强烈振动,从而造成催化转换器的碰撞,导致三元催化器陶瓷载体发生破碎,后来造成排气通道堵塞、动力性能下降、油耗增加等问题。而且如果供油系统和点火系统发生故障,发动机就会过热或回火,造成三元催化器的载体发生烧熔、脱落的情况,同时还会排放对空气造成严重污染的尾气。三元催化器一旦损坏的话,二级氧传感器将不能给ECU提供正确的数据,这样一来发动机混合气的浓度就会出现过稀或过浓的情况,过稀的话会造成点火困难、行驶无力、发动机“放炮”等情况,而过浓则会增加油耗、燃烧不完全、气缸火花塞存在大量积碳等情况。苏州国产三元催化器售价影响三元催化器的基本上都是外来因素,车主们在日常用车时有些事项是必须要注意的。
三元催化剂较低要在250 摄氏度的时候起反应,温度过低时,转换效率急剧下降;而催化剂的活性温度,也就是较好的工作温度是400 ℃到800 ℃左右,过高的工作温度也会使催化剂加剧老化。在理想的空燃比(14.7:1)的状态下,催化转化的效果是较好的。有些人说,既然三元催化器那么贵,如果损坏了,我就把它拆下来不用不就行了,反正尾气排放不合格我有办法,大气污染不差我一个,那么这样做可行不可行呢?答案必然是不行。人们就把它们以催化剂涂层的形式涂敷在陶瓷基体上,并且安装在汽车的排气管中以催化汽车尾气的氧化还原反应。
三元催化器早期失效的原因:1、排气恶化。催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度,因此必须通过机内净化技术将原始排气降到较低。如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大,比如混合气偏浓等,就会影响催化器的催化转化能力,降低其转化效率。此外,由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后,会在其中产生过度的氧化反应,氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。2、与发动机不匹配。即使是同样的发动机,同样的三元催化转化器,车型不同,发动机常用的工作区间就不同,排气状况就发生变化,安装三元催化器的位置就不同,这都会影响三元催化转化器的催化转化效果。因此,不同的车辆,应使用不同的三元催化转化器。三效催化器使用时应注意不要长时间拔出高压线试火。
由于三元催化器堵塞严重,载体内的工作温度会升高,在催化器的前端形成高温烧结堵塞,烧结堵塞有两种情况,一种为金属烧结堵塞,一种为积碳烧结堵塞,烧结的情况是由燃油决定的,看是否在燃油中使用了含铅、含锰抗爆剂。那么该如何检测到三元催化器堵塞是否堵塞呢?首先检查它的前后氧传感器电压是否一致,如果一致则说明三元催化器损坏,也就是堵塞或者烧熔。然后可把手伸到排气管旁边,看是否能感觉到气流,如果感觉不到则说明堵塞,把空气滤清器摘除,然后原地踩油门,看是不是从空气滤清器往外冒黑烟,如果是的话则说明堵塞。三元催化器的滤芯以“钼数”来区分净化等级,钼数越小则表示孔径越大,尾气的流速也越快。国产三元催化器生产厂家
三元催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质。重庆三元催化器厂
我们要求三元催化器内的催化剂要保持清洁和较大范围的工作面积,才能确保三元催化器转换工作正常,发动机加速性能,闭环控制系统和排放才能工作正常。如果滥用酸洗溶剂,就会腐蚀破坏催化剂造成流失,虽然发动机加速改善只是改善排气效果,但是三元催化器却无法将有害的尾气污染物转化为无害气体真正达到排放合格。但一辆在用汽车使用过程中,冷启动5至10分钟后排气管不会滴水和冒白色的氮气,就可以判断三元催化器工作性能不佳,如果动力明显下降,发动机会抖动,油耗明显上升,应尽快到正规汽修厂用仪器检测,如果是三元催化器工作转换不良,应拆下来用启龙清洗剂雾化清洗,同时还可以修复氧传感器,由于原厂的三元催化器和氧传感器价格昂贵,较好按五S套餐进行维修(再另一篇我发表的发动机应做的各系统保养的文章,提出5S保养方法),使发动机恢复较好工作性能,车主虽然多花了维修费用,但是只要行驶3万公里以上节约的汽油费足以将维修费省回来。重庆三元催化器厂
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